前面的政府，研究單位還有企業(yè)都做了一些演講，我們作為咨詢公司可能信息量更大一些，圖片更多一些，大家看到的內(nèi)容更多。我簡要講一下，佐思其實(shí)比較早，在十幾年前就創(chuàng)辦了北京市研究中心，這個(gè)研究中心原來主要是天氣為主，現(xiàn)在這幾年建立佐思，主要是新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)這塊，所以公司建有數(shù)據(jù)幫和數(shù)據(jù)庫，這個(gè)數(shù)據(jù)庫里面有40多萬條經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，還有800多家公司指標(biāo)和300多家汽車指標(biāo)，同時(shí)還有像零部件數(shù)據(jù)，我們擅長產(chǎn)業(yè)鏈分析調(diào)查。

       我先講一下，電動(dòng)汽車實(shí)業(yè)這塊不多講，但是我們要清楚，從一八幾幾年的時(shí)候就有電動(dòng)汽車，那個(gè)時(shí)候還沒有汽油車，到了1912年的時(shí)候，那時(shí)候全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到3萬輛，咱們現(xiàn)在電動(dòng)汽車已經(jīng)是第三次電動(dòng)汽車高潮。中國汽車的發(fā)展，這是關(guān)勇濤老師的東西，看一下趨勢就可以了。前面講到了這是國家政策。我們看到畫紅圈這個(gè)，是去年9月16號的，這是一個(gè)根本性轉(zhuǎn)變國家整個(gè)產(chǎn)業(yè)的政策，那么這個(gè)時(shí)候，后邊就密集出臺了，當(dāng)然個(gè)地方政府也都講了今天北京的牛主任，還有河南省的田處長都講到了，這是2013年-2014年，中國電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量，那么還有中美歐日4個(gè)地區(qū)的今年1-9月的電動(dòng)汽車的銷量，左邊這張圖呢，全球主要電動(dòng)車銷售市場的銷量，我們看到最高的相對來講我們國家占比是比較低的，這樣我們再看一下歐洲的電動(dòng)車銷量趨勢，在這里面的市場份額，我們講電動(dòng)汽車和普通汽車相比，中國只占了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)0.1%，相對于國際上的挪威是最高，剛才演講者也講到了，它能夠占到6.0%多，我們差距還是非常大的，這個(gè)是整個(gè)世界PH純電動(dòng)汽車銷量和促銷的激勵(lì)，實(shí)際上在國外有很多的促銷政策。這就是2013年各國汽車的稅收入計(jì)劃，那么我們看到最后是中國，中國今年9月1號開始免除汽車購置稅的，這個(gè)對中國整個(gè)的汽車市場起到了很大推動(dòng)作用。我們知道今年特斯拉在11月19號推出了它的D系列，有兩塊比較引人注意，一個(gè)是驅(qū)動(dòng)使得它的汽車加速了。但是我們知道電動(dòng)汽車?yán)锏陌踩呛苤匾膯栴}。第二個(gè)是自動(dòng)擋鍵上自動(dòng)駕駛，實(shí)際上是一個(gè)高級輔助駕駛系統(tǒng)。它今年獲得了歐洲和美國的兩個(gè)五星級的碰撞標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的過程。我們講到安全問題，在美國有全國消防協(xié)會(huì)，關(guān)于電動(dòng)汽車方面的標(biāo)準(zhǔn)文件和培訓(xùn)，今天劉永東主任也談到了他們在電動(dòng)汽車機(jī)安全方面也正在做相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。美國16家這種大型的汽車企業(yè)都參加了協(xié)會(huì)，而且也給協(xié)會(huì)的培訓(xùn)提高了很高的技術(shù)支持。國內(nèi)大家也知道幾個(gè)典型的電動(dòng)汽車，但是大多數(shù)還沒有出來燃燒的情況，這兩年除了上海的安平汽車工作城和汽車工程協(xié)會(huì)，關(guān)于汽車安全的，包括消防方面的工作都開始開展了。講特斯拉大家都提到特斯拉是個(gè)新東西，特斯拉在歐洲過安全，實(shí)際上有一項(xiàng)它在里面大量采用了汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)，ADS這種系統(tǒng)，所以它在安全指標(biāo)上提高了很多，2014年五星級。歐洲在系統(tǒng)里邊把各領(lǐng)域的系數(shù)方面，把ADS系統(tǒng)已經(jīng)提升了很多，在各國對于裝配ADS相關(guān)的規(guī)定也都有。中國新能源電動(dòng)汽車裝ADS系統(tǒng)的比例并不是很高。這里也講了全球ADS市場份額，這里面全球?qū)χ鲃?dòng)安全系統(tǒng)法規(guī)發(fā)展，我們都有一個(gè)統(tǒng)計(jì)。

       下面講基礎(chǔ)設(shè)施，這是一套整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，因?yàn)檫@回以基礎(chǔ)設(shè)施為主，所以前面幾位來賓也都講了，實(shí)際上國內(nèi)有一些名人，包括老師在搜狐博客上的，包括微信和主編都提出了一個(gè)是解決充電問題，一個(gè)是不買電動(dòng)車不是消費(fèi)者的錯(cuò)，尤其老師今天的會(huì)上也講到了，主任講到了北京小客車指標(biāo)的配置，我們下邊也有用戶，

       我們看到這個(gè)地方，在第一期一共有1666個(gè)指標(biāo)里頭中簽的指標(biāo)有1428個(gè)人符合申請規(guī)定，而且中簽百分之百，1428。到了第五期也就是10月25號公布的時(shí)候，說第一期有人棄買，棄買的數(shù)占980，也就是說1428個(gè)里頭只有448個(gè)人買，剩下的這幾期至于有多少人棄買還不知道，因?yàn)檫€沒沒有到期，到12月25號就知道第二期有多少了，雖然看到很高，1904個(gè)比例，但是有多少人棄買，現(xiàn)在還不知道。但是知道第一期買的人大概30%多?；A(chǔ)設(shè)施是大家很關(guān)注的問題，其實(shí)在國外已經(jīng)有很長遠(yuǎn)的規(guī)劃和部署了，這是美國能源部的FO00128項(xiàng)目，這個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目里頭主要是基礎(chǔ)設(shè)施的部署。右邊這個(gè)圖只要是十年長遠(yuǎn)規(guī)劃來做，它建立了一套基礎(chǔ)設(shè)施，主要是做微循環(huán)系統(tǒng)。這三個(gè)是部署指南，是以承包商為主，組建了一個(gè)利益關(guān)系集團(tuán)，包括政府，包括電力公司，包括相關(guān)的各個(gè)部門。在它里邊，我們就有一個(gè)安裝流程，到現(xiàn)在在國內(nèi)沒有看到這樣的流程，為什么先江多用戶呢，因?yàn)槎嘤脩粝喈?dāng)于我們現(xiàn)在的住房，樓宇、公寓這樣的房子，

       私人相當(dāng)于我們的別墅和獨(dú)棟住宅，這是公共設(shè)施，都有一套安裝流程，都涉及了不同的相關(guān)部門和不同的機(jī)構(gòu)。他們這套項(xiàng)目里面是有日本尼桑LIFE，有通用雪佛蘭，還有承包商，過去的充電設(shè)施，整個(gè)都匯集到INL的國家實(shí)驗(yàn)室里頭，最后要出數(shù)據(jù)和表格，然后分析總結(jié)，最后要為今后美國500萬輛車的推廣建立它的模式。這是我們根據(jù)它的這些報(bào)表做的一些總結(jié)，這里頭實(shí)際上有很詳細(xì)的東西，住宅用戶，包括充電設(shè)施，還有很多基礎(chǔ)設(shè)施，兩年的建設(shè)。

       下面我們講的是大數(shù)據(jù)時(shí)代，從昨天開始在浙江烏鎮(zhèn)舉行互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，然后新京報(bào)每天有一個(gè)專刊專門就這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)講。實(shí)際上當(dāng)我們做這個(gè)大數(shù)據(jù)時(shí)代時(shí)，我們在不論電池車輛環(huán)境，不論在研究工程測試，整個(gè)融資，生產(chǎn)，銷售，維修各個(gè)方面，實(shí)際上我們都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而這些大量的數(shù)據(jù)給我們實(shí)際上提供了很好的商業(yè)價(jià)值。實(shí)際上現(xiàn)在電動(dòng)汽車的推廣是要以用戶為推廣。我們現(xiàn)在以政策補(bǔ)貼為中心推廣，勢必到最后，當(dāng)沒補(bǔ)貼的時(shí)候，前面嘉賓講了，那市場必然把我們淘汰掉。這里面講到涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)。

       今后我想，進(jìn)入到大數(shù)據(jù)時(shí)代，以后大家更關(guān)注，作為汽車企業(yè)關(guān)注的是聯(lián)網(wǎng)車輛，對于我們平民百姓關(guān)注的是車聯(lián)網(wǎng)，關(guān)心的是智能交通，智慧城市。我們要走進(jìn)大數(shù)據(jù)時(shí)代有很多的機(jī)會(huì)，到2020年有不少的通路，技術(shù)啊，金融啊，市場啊，政策啊各個(gè)方面都是。

       那我就講這些，好，謝謝大家!