大家好，我是來(lái)自于吉林長(zhǎng)春吉林大學(xué)汽車控制嘗試，正好在這里出差，收到主辦方邀請(qǐng)，和大家交流新能源汽車新的趨勢(shì)，為了節(jié)省時(shí)間，下面PPT我主要是用過(guò)渡性語(yǔ)言，結(jié)論性我就快點(diǎn)說(shuō)。以下主要從四個(gè)方面展開(kāi)，一個(gè)是新能源汽車發(fā)展背景的意義，第二點(diǎn)是新能源商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，第三個(gè)是新能源汽車現(xiàn)狀。第四個(gè)是電池控制趨勢(shì)。中國(guó)已經(jīng)作出了新能源規(guī)劃，在規(guī)劃政策引導(dǎo)方面都作出了很多措施，由于電池充電等設(shè)施能源管理系統(tǒng)，技術(shù)問(wèn)題，以及體系不完善，導(dǎo)致了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化還有很長(zhǎng)一段路要走，尤其是私人用車，所以要走的路程有多遠(yuǎn)，包括它的路徑在哪里這都是不一定的，所以在這種背景下國(guó)家新能源汽車商用汽車作為推廣路口，尤其是公共汽車都是固定的。在優(yōu)先汽車的戰(zhàn)略背景下，新能源汽車公用汽車是最大的配比?？蛙嚠?dāng)中90%以轎車為主。目前國(guó)內(nèi)共有38家自主品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)新能源客車，目前多數(shù)廠家的新能源客車型先后入選免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄?；旌蟿?dòng)力經(jīng)歷過(guò)探索，研發(fā)試運(yùn)行之后，進(jìn)入全面推廣階段。目前在行業(yè)領(lǐng)先的仍然是福田和橫通。這是新能源商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及趨勢(shì)，2013年6月，示范運(yùn)營(yíng)新能源客約為2.3萬(wàn)輛，2014年1到8月，新能源純電動(dòng)商用車生產(chǎn)3079輛，同比增長(zhǎng)55%，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)5161輛，同比增長(zhǎng)91%。2014年全年的產(chǎn)銷量同比大大增已成定居，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在今年兩回事也曾表示新能源汽車不低于30%。

       目前新能源商用車底盤(pán)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及趨勢(shì)，一類是大三電技術(shù)，一類是小三電技術(shù)，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是電機(jī)要采用一種論邊或者輪骨的趨勢(shì)，所以它會(huì)歸納為底盤(pán)系統(tǒng)當(dāng)中。小三電系統(tǒng)主要包括底盤(pán)包括底盤(pán)電控技術(shù)，復(fù)數(shù)電氣電動(dòng)空調(diào)，電能變換裝置。國(guó)家在863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)三橫布局，新能源發(fā)展三電相對(duì)滯后。

       小三電技術(shù)比較悲觀，大家可以看出，新能源車來(lái)講，包括純電動(dòng)，它是取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)存在間歇不工作的狀態(tài)，那新能源汽車就存在無(wú)動(dòng)力狀態(tài)，這樣對(duì)底盤(pán)技術(shù)形成了一種變革。目前國(guó)內(nèi)外通用的解決方案是什么，用新能源商用車的底盤(pán)電控技術(shù)，主要包括以下幾個(gè)方面，藍(lán)色的是我今天主要講的，也是今天發(fā)展起步期的，左邊這兩幅圖主要是這兩個(gè)系統(tǒng)目前所應(yīng)用的原理，跟傳統(tǒng)汽車相比，主要是采取電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)泵機(jī)驅(qū)動(dòng)，它的好處不會(huì)短路。這是我來(lái)北京跟這邊的公司合作，通力瑞時(shí)去開(kāi)發(fā)底盤(pán)系統(tǒng)電動(dòng)轉(zhuǎn)向的一個(gè)應(yīng)用案例。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全部件，要超過(guò)電動(dòng)系統(tǒng)。它的主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，國(guó)家投資對(duì)大三電遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)小三電系統(tǒng)。第二點(diǎn)是電機(jī)集團(tuán)落后，企業(yè)有創(chuàng)新，創(chuàng)新就是在連接方式上，可以減少減震。這是目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。目前底盤(pán)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)，控制系統(tǒng)現(xiàn)狀如何?這是HV是車輛公用的一個(gè)電子母線，提供的高壓電流。下面三個(gè)控制器，前兩個(gè)是為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和控制系統(tǒng)提供電壓電流，后面控制系統(tǒng)是通過(guò)電壓電流提供制備。這些原理和控制系統(tǒng)原理很相似，甚至是一樣。這個(gè)第一點(diǎn)多控制器并存，第二個(gè)是電機(jī)與泵體聯(lián)軸器連接，第三個(gè)是橫速控制，它存在一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是泵轉(zhuǎn)向減少，但是會(huì)消耗能源。這時(shí)候因?yàn)闉榱吮ＷC駕駛員保證一定的轉(zhuǎn)向，壓力比較大，在高速上轉(zhuǎn)向比較小，這樣要求轉(zhuǎn)向小，這樣就做到變速控制。而且還有控制器變形，剛剛說(shuō)的三個(gè)控制器工作，因?yàn)榭刂破鞅旧磉€有一個(gè)隔體，會(huì)有很多硬件組成，會(huì)導(dǎo)致體積比較大。剛剛也說(shuō)了，企業(yè)采用開(kāi)放式連接器，導(dǎo)致體積大重量大。最后一點(diǎn)是控制器是由電機(jī)廠商提供，其實(shí)他并沒(méi)有考慮整車的系統(tǒng)和整車參數(shù)，所以它的參數(shù)非常難，不考慮整車操作性功能。所以整車來(lái)講底盤(pán)占用空間大，整車重量大，浪費(fèi)資源。除了整車車載能量之外，還包括型材，比如控制器的格局，需要很多的材料，所以以上問(wèn)題的存在導(dǎo)致我們開(kāi)發(fā)多性能多功能低成本的新能源商用車受到了制約。

       這樣我們的解決方式有哪些?主要以下幾點(diǎn)，第一點(diǎn)電機(jī)本體要朝著一個(gè)高速體積小的方向發(fā)展，目前目標(biāo)有制動(dòng)電機(jī)。第二點(diǎn)機(jī)電一體化，盡量采用電機(jī)和泵體是一個(gè)廠家，這樣體積小。第三點(diǎn)是硬件和電路融合和算法疊加，這樣形成新一代的三方面控制器，再加上助力特性，和節(jié)能算法，這樣形成多功能控制器。再下一代就是底盤(pán)控制，這也是我在吉林大學(xué)實(shí)驗(yàn)室做的，就是把車輛轉(zhuǎn)向，推動(dòng)，都做完全控制。目前已經(jīng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，還處在完善階段。這個(gè)是我們研發(fā)案例，我們吉林大學(xué)和北京中橫瑞馳科技有限公司共同研發(fā)的三合一控制器又稱三合一電源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一共用，包括優(yōu)化功能。謝謝各位，今天就到這里。