前幾天,一位朋友向筆者吐槽,說自己給純電動汽車充電時,總是不能充到廠家所標(biāo)注的電量。聽到這個狀況,筆者腦子里第一反應(yīng)就是電池電量數(shù)據(jù)造假?!但是仔細(xì)想想,又覺得不可能,因?yàn)閲乙呀?jīng)出臺了最新的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T31486-2015關(guān)于《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》的文件,對動力電池的電容檢測做出了非常詳細(xì)的規(guī)范。既然電池容量沒有問題,車主卻反映充電量不對,這讓筆者不禁想到,難道是電池的背后還藏有我們不為人知的秘密?

傳說中的“安全冗余”

如果筆者告訴你,電動車真的充不滿電,你是否會大吃一驚?其實(shí),我們平時所說的電池容量指的是標(biāo)稱電量,是由單個電池容量乘以電池包總電壓得到的數(shù)據(jù)。但是實(shí)際上,廠家對車輛上的電池都會做一些“小手腳”。比如說,原來電池容量是在100%,但是真正可以被使用的大概是在80%-90%左右。

而廠商之所以這樣做,其實(shí)是對電池“安全”所考慮的結(jié)果。因?yàn)樵诔潆娺^程中,電池不能充的太滿,同時也不能將電量放的太空。如果每次電池都滿充滿放,會大大降低其使用壽命。此外,如果充得太滿,一旦充電系統(tǒng)有故障,就有可能因?yàn)?ldquo;過充”而造成安全事故。在生活中,我們最常見的例子莫過于使用一些雜牌充電器時將手機(jī)充爆。通常而言,電池管理系統(tǒng)一般會預(yù)留一定的“底部冗余”作為保底。這主要是考慮到如果車輛長期存放,則必須在消費(fèi)者認(rèn)為電量到達(dá)0%的狀態(tài)時還有少量余電。

說到這里,筆者就不得不說特斯拉了,當(dāng)充電達(dá)到100%時,特斯拉會保留10%的充電空間不能進(jìn)行充電,當(dāng)電池容量顯示在0%時,同樣保留了10%電量無法釋放。實(shí)際上,特斯拉能使用的電量也僅僅只有電池真實(shí)容量的80%。同樣,國內(nèi)車企在動力電池安全冗余的設(shè)置上也是相似的,以比亞迪為例,雖然電芯使用了磷酸鐵鋰動力電池,但也在上端保留了2~3%的冗余,底部則保留了約6~8%的冗余,與特斯拉相比保留的電量相對較少。

所以,正是因?yàn)殡娏咳哂?導(dǎo)致電池一下子就去掉了10%~20%的電量。其實(shí),電量冗余后的數(shù)值才是車主真正可使用的電量,而不是公告里的標(biāo)稱電量。

是什么影響了電池電量的發(fā)揮?

除了上述電量冗余的原因之外,其實(shí)還有很多因素影響也電池電量的發(fā)揮。

1.當(dāng)車輛在行駛過程中出現(xiàn)急加速急減速的情況,這就需要電機(jī)必須轉(zhuǎn)得更快,同時也需要電池供給更多的電,但是實(shí)際上,用電量越大,相同容量比率下的電壓則越低,最終導(dǎo)致果有幾個百分點(diǎn)的電量放不出來。