進(jìn)入2018年以來(lái)，特斯拉可謂是流年不利。先后傳出用戶(hù)退單，產(chǎn)能不足、大量裁員登負(fù)面新聞。而近來(lái)，一份來(lái)自英國(guó)的研究報(bào)告又將特斯拉推向輿論的中心。

 

 

英國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試機(jī)構(gòu)Engaged Tracking此前以特斯拉Model S為研究對(duì)象，通過(guò)計(jì)算其在生產(chǎn)以及充電過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳排放，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)令環(huán)保人士瞠目結(jié)舌的結(jié)果。那就是使用純電動(dòng)力的特斯拉Model S雖然在行駛過(guò)程中有著遠(yuǎn)低于常規(guī)燃油車(chē)的二氧化碳排放水平，但是在生產(chǎn)Model S電動(dòng)車(chē)以及Model S充電過(guò)程中所產(chǎn)生的二氧化碳排放量卻完全不遜色燃油車(chē)型。研究顯示，Model S的二氧化碳年排放量幾乎與傳統(tǒng)汽油車(chē)并無(wú)二致，都是1.5噸。所以該機(jī)構(gòu)得出結(jié)論，認(rèn)為特斯拉Model S并不環(huán)保，特斯拉集團(tuán)所生產(chǎn)的純電車(chē)型在二氧化碳排放上并沒(méi)有拉開(kāi)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的差距，沒(méi)有達(dá)到宣傳中的那么環(huán)保。

 

 

作為對(duì)比，采用油電混合動(dòng)力的寶馬i3，年排放量則只有1.3噸。足足比特斯拉Model S少了200公斤，將近四個(gè)成年人體重的數(shù)據(jù)。

 

 

針對(duì)這一研究報(bào)告，特斯拉官方并不認(rèn)同。他們認(rèn)為，首先年均排放數(shù)據(jù)中包含各種類(lèi)型的汽車(chē)，這些汽車(chē)與Model S在規(guī)格上有著或多或少的差距；其次寶馬i3的規(guī)格也不適合與特斯拉Model S對(duì)比，Model 3才是寶馬i3的對(duì)比對(duì)象。他們就Engaged Tracking的研究結(jié)論表示質(zhì)疑，同時(shí)相信在公正分析下，電動(dòng)車(chē)的排放肯定會(huì)低于燃油車(chē)。

 

 

總而言之，雙方各執(zhí)一詞，吃瓜群眾去看熱鬧不嫌事大。但是小編卻認(rèn)為這是一個(gè)很好的關(guān)注點(diǎn)，在新能源汽車(chē)越來(lái)越受到關(guān)注的今天，尤其是國(guó)內(nèi)大力扶持純電動(dòng)車(chē)的當(dāng)下。大力推廣以純電為主的新能源汽車(chē)，主要的目的還是為了環(huán)保。但是如果在電池生產(chǎn)以及整車(chē)生產(chǎn)中卻出現(xiàn)和傳統(tǒng)燃油車(chē)相同的排放污染就有些得不償失了。